Mieszkańcy Zambrowa mają powody do optymizmu. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad złożyła wniosek o wydanie decyzji środowiskowej dla długo wyczekiwanej obwodnicy miasta. To ważny krok, który przybliża realizację inwestycji mającej wyprowadzić ruch tranzytowy z zatłoczonych ulic.
Po miesiącach analiz i konsultacji drogowcy zarekomendowali do dalszych prac wariant II przebiegu trasy. Postępowanie administracyjne w sprawie wydania decyzji poprowadzi teraz Burmistrz Zambrowa.
Jak będzie przebiegać nowa trasa?
Zgodnie z rekomendowanym projektem, obwodnica będzie miała sześć kilometrów długości. Jej początek zaplanowano na istniejącym węźle Zambrów Zachód na drodze ekspresowej S8. Stamtąd trasa ominie miasto od zachodu i południowego zachodu, by ostatecznie połączyć się z obecną drogą krajową nr 66 w kierunku Wysokiego Mazowieckiego.
Nowa droga będzie jednojezdniowa, z jednym pasem ruchu w każdym kierunku, ale zaprojektowana w standardzie GP (główna ruchu przyspieszonego) i przystosowana do przenoszenia najcięższych pojazdów o nacisku 11,5 tony na oś.
Ulga dla mieszkańców i kierowców
Głównym celem budowy obwodnicy jest odciążenie Zambrowa z ruchu tranzytowego, który obecnie odbywa się drogami krajowymi nr 63 i 66. Dzięki inwestycji z centrum miasta znikną ciężarówki i samochody podróżujące na osiach Łomża – Wysokie Mazowieckie – Bielsk Podlaski oraz Łomża – Czyżew – Sokołów Podlaski. Przełoży się to bezpośrednio na poprawę płynności ruchu, zwiększenie bezpieczeństwa oraz znaczną redukcję hałasu i zanieczyszczeń w mieście.
Harmonogram prac na najbliższe lata
Inwestycja, wpisana do rządowego Programu budowy 100 obwodnic, ma jednak odległy horyzont czasowy. Zgodnie z przedstawionym harmonogramem, kierowcy pojadą nową trasą najwcześniej w 2032 roku.
Najważniejsze etapy projektu:
- II kwartał 2027 r. – planowane uzyskanie decyzji środowiskowej.
- 2028 r. – ogłoszenie przetargu i podpisanie umowy z wykonawcą w systemie „Projektuj i buduj”.
- 2030 r. – uzyskanie ostatecznego pozwolenia na budowę (decyzja ZRID).
- Lata 2030-2032 – prace budowlane.
Wcześniej, na etapie przygotowawczym, projektanci analizowali cztery warianty trasy o długości od 4,5 do 8,9 km. Ostateczną rekomendację dla wariantu II wydała Komisja Oceny Przedsięwzięć Inwestycyjnych przy GDDKiA, a jej ustalenia zostały zatwierdzone pod koniec marca.
(EB)