Modernizacja linii kolejowych łączących Podlasie z Mazowszem nabiera tempa. Po zimowej przerwie wykonawcy ponownie pojawili się na odcinku między Śniadowem a Łomżą. Równolegle prowadzone są roboty na trasie w stronę Ostrołęki, a w najbliższych miesiącach ruszy także duża modernizacja linii Tłuszcz – Ostrołęka. Docelowo pociągi pasażerskie mają tam osiągać prędkość do 120 km/h.
Na odcinku Śniadowo – Łomża trwają roboty związane z odbudową infrastruktury kolejowej. Obejmują one m.in. budowę trzech nowych przystanków oraz modernizację samej stacji w Łomży. Po poprawie warunków pogodowych wykonawcy wrócili do montażu rozjazdów i prac przy obiektach inżynieryjnych – mostach oraz przepustach.
Roboty prowadzone są jednocześnie także na fragmencie trasy pomiędzy Ostrołęką, Śniadowem i Łomżą. Taki sposób organizacji prac ma przyspieszyć przygotowanie infrastruktury do ponownego uruchomienia ruchu kolejowego w tym rejonie.
Zmiany zajdą również na stacji w Śniadowie. Powstanie tam nowy, wyższy peron o dwóch krawędziach, zaprojektowany tak, aby ułatwić korzystanie z kolei osobom z ograniczoną mobilnością. Modernizacja obejmuje także przebudowę układu torowego, co ma zwiększyć możliwości obsługi ruchu na stacji. Część prac już wykonano – zamontowano cztery rozjazdy, a kolejne są przygotowane do instalacji.
Wymiana torów między Ostrołęką a Śniadowem
Na siedmiokilometrowym odcinku między Ostrołęką a Śniadowem torowisko zostanie całkowicie odnowione. Do prac wykorzystany zostanie specjalistyczny pociąg przeznaczony do potokowej wymiany nawierzchni. Maszyna pozwala szybko wymienić zarówno szyny, jak i podkłady. Po zakończeniu robót składy pasażerskie będą mogły poruszać się po tej części trasy z prędkością do 120 km/h.
Aby umożliwić prowadzenie prac, wprowadzono czasowe zmiany w organizacji ruchu. Do 19 kwietnia pociągi nie kursują na fragmencie linii, a podróżni korzystają z zastępczej komunikacji autobusowej. Składy z Białegostoku dojeżdżają do przystanku Śniadowo – Stara Stacja, skąd dalszą drogę w kierunku Ostrołęki pasażerowie kontynuują autobusami.
Modernizacja także po stronie Mazowsza
Duże zmiany czekają również odcinek między Ostrołęką a Tłuszczem. Tam zaplanowano modernizację lub budowę nowych peronów m.in. w Ostrołęce, Pasiekach, Przetyczu, Wyszkowie i Dalekiem. Na dwóch przystankach – Zygmuntowo Mazowieckie i Prabuty Góry – perony zostaną przeniesione w bardziej dogodną lokalizację.
Nowe platformy będą miały standardową wysokość 76 centymetrów, co ułatwi wsiadanie do pociągów, szczególnie osobom starszym, podróżnym z dziećmi oraz pasażerom z ograniczoną mobilnością.
Istotnym elementem inwestycji jest również przywrócenie pełnej funkcji stacji Dalekie. Obecnie działa ona jedynie jako przystanek, natomiast po przebudowie znów stanie się mijanką. Pozwoli to zwiększyć przepustowość linii i usprawnić organizację ruchu pociągów.
Więcej bezpieczeństwa na przejazdach
Projekt obejmuje także modernizację infrastruktury odpowiedzialnej za sterowanie ruchem kolejowym. Prace zaplanowano m.in. na stacjach Dalekie, Przetycz, Pasieki i Gierwaty. Równolegle wymienione zostaną elementy torów i rozjazdów oraz naprawiona zostanie sieć trakcyjna.
Poprawić ma się również bezpieczeństwo na skrzyżowaniach torów z drogami. Na 28 przejazdach kolejowo-drogowych pojawi się automatyczna sygnalizacja ostrzegająca kierowców o nadjeżdżającym pociągu.
Harmonogram prac
Zasadnicza modernizacja linii Tłuszcz – Ostrołęka ma rozpocząć się pod koniec kwietnia 2026 roku. Roboty torowe zaplanowano do grudnia tego samego roku. Później prowadzone będą jeszcze prace związane z systemami sterowania ruchem kolejowym, które potrwają do lipca 2027 roku.
Według planów ruch pociągów na tej trasie ma zostać uruchomiony w czerwcu 2027 roku. W ostatnim etapie prac, od kwietnia do lipca 2027 roku, na odcinku Tłuszcz – Ostrołęka również będzie funkcjonowała zastępcza komunikacja autobusowa.
Setki milionów na kolej
Na pograniczu województw podlaskiego i mazowieckiego prowadzone są obecnie dwa duże projekty kolejowe. Pierwszy dotyczy modernizacji trasy Łapy – Śniadowo – Łomża i jest realizowany w ramach programu Kolej Plus. Wartość tej inwestycji to 367 mln zł. Większość finansowania zapewniają Polskie Linie Kolejowe, a część kosztów pokrywa samorząd województwa podlaskiego.
Drugi projekt obejmuje modernizację odcinka Tłuszcz – Ostrołęka – Śniadowo. Same prace torowe wyceniono na 143 mln zł netto, natomiast przebudowa urządzeń sterowania ruchem kolejowym ma kosztować około 125 mln zł.
Program Kolej Plus, nadzorowany przez Ministerstwo Infrastruktury, ma poprawić dostęp do transportu publicznego w wielu częściach kraju. Jego realizacja przewidziana jest do 2032 roku, a całkowity budżet programu przekracza 13 mld zł. Jednym z jego celów jest ograniczenie wykluczenia komunikacyjnego i przywracanie połączeń kolejowych do miast, które przez lata pozostawały poza siecią regularnych połączeń.
(PW)